Jr 西日本 新 駅 計画
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- JR西日本、2026年春に山陽本線の姫路駅～英賀保駅間に新駅開業 - トラベル Watch
JR西日本は1月14日、山陽本線姫路~英賀保(あがほ)間の新駅設置について、国土交通省近畿運輸局に対し鉄道事業法に基づく事業基本計画の変更認可申請を行なったことを明らかにした。 姫路~英賀保間は姫路市内の山陽本線では約4. 6kmと最も駅間が長いが、新駅はその中間付近(英賀保駅から約2. 8km、姫路駅から約1. 8km)の西延末(にしのぶすえ)地区に位置する。 この付近には、文化・スポーツ施設が集まる手柄山中央公園があることから、姫路市は公共交通機関によるアクセス向上を企図。2016年12月に公園再整備のための手柄山中央公園整備基本計画を策定し、JR西日本と新駅設置の覚書を締結していた。 姫路市では、具体的な整備内容は協議・検討中としているが、JR西日本の発表によると、開業は2026年春を予定しており、12両編成に対応した相対式ホーム2面(6両編成対応の旅客上家を含む)やエレベーター2基を備える橋上式駅舎となる。 山陽本線の姫路市内に新駅…姫路~英賀保間の公園アクセス向上を図る 2026年春開業予定
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JR西日本が「新駅」を積極的に開業する理由 | スーモジャーナル - 住まい・暮らしのニュース・コラムサイト
2026年春に山陽本線の姫路駅~英賀保駅間に新駅開業 JR西日本(西日本旅客鉄道)は、山陽本線の姫路駅~英賀保駅間に新駅を設置することについて、近畿運輸局長に鉄道事業法に基づく事業基本計画の変更認可申請を行なった。 新駅が設置されるのは、姫路駅から約1. 8km、英賀保駅から約2. 8kmの地点(兵庫県姫路市西延末)。 開業予定は2026年春とされており、橋上駅舎、相対式ホーム2面(12両対応)、旅客上家(6両対応)となる。
山陽本線の姫路市内に新駅、2026年春開業予定 | リセマム
画像提供:JR西日本 2016年3月26日、京阪神(京都・大阪・神戸)を結ぶ鉄道の大動脈であるJR神戸線に新駅が2駅誕生する。周辺エリアの利便性にも大きな影響を与える、新駅の成り立ちとその影響について調べてみた。 JR神戸線に2つの新駅が誕生。この計画をつくったのは? JR西日本が3月に開業させる新駅は、JR神戸線六甲道~灘間に設置する「摩耶(まや)駅」と、御着(ごちゃく)~姫路間の「東姫路駅」。京阪神を結ぶ幹線としては「桂川駅」以来の、8年ぶりとなる新駅だ。 新駅には地元住民や企業、自治体などが積極的に誘致し、建設費用の一部を負担する「請願駅」と呼ばれるものと、逆に鉄道会社が主導して自治体などに計画を持ちかけるものがあるそうだが、今回はどうなのだろうか? 西日本旅客鉄道株式会社(JR西日本)近畿統括本部総務課の西内花菜子氏にうかがってみた。 「今回の2駅に関してはいわゆる請願駅というものではなく、JR西日本が主体となって地元の自治体とも協議をしながら進めた新駅計画です。周辺道路の整備など地元自治体にもご負担いただいた費用もありますが、駅舎建設など基本的な整備は自治体協力のもと当社が行っています」とのこと。 地元にとっては、多額な費用をかけずに駅ができて利便性がアップするのだから、うれしい話である(例えば摩耶駅の建設費用は約40億円という報道もある)。何故、JR西日本は費用をかけて新たに駅をつくろうとしているのか? 【画像1】摩耶駅の完成予想図。鉄道施設があった隣接敷地にはマンションの開発もすすめられている(画像提供:JR西日本) これまでの新駅は乗客数が増加し、新しい人の流れが誕生 人口減少が現実となった現代の日本は、手を打たなければ乗客数も自然減少していく可能性が高いという、鉄道会社にとっては厳しい市場でもある。各社は都市開発や商業施設の運営など多角化による収益確保も図るとともに、自社路線の利用客を増やすためのさまざまな戦略を進めているが、そのひとつが自社主導による積極的な新駅の設置だ。 実は、JR西日本ではJR神戸線・JR京都線において、この10年間でも4つの新駅を設置してきている。JR神戸線・JR京都線は京阪神を直通で結ぶ大動脈だが競合する私鉄路線も多く、速度や運賃面でも厳しい競争を続けている路線である。その中で積極果敢に新駅投資を続けてきたわけだが、その成果や影響はどうなっているのか?
JR西日本、2026年春に山陽本線の姫路駅～英賀保駅間に新駅開業 - トラベル Watch
西内氏によると「おかげさまで、いずれの駅も乗客数は順調に伸びています。開業翌年の年間乗客数と直近の年間乗客数を比べると約40%から約100%アップとなっています」とのこと。 ■JR西日本 JR神戸線&JR京都線での新駅開業と乗客数の変化 さくら夙川(2007年3月開業) 154% 須磨海浜公園(2008年3月開業) 140% 島本(2008年3月開業) 155% 桂川(2008年10月開業) 202% ※いずれも、開業翌年の1年間と2014年の年間乗客数を比較した数値。 これらの4つの駅も請願駅ではなく、JR西日本が主体となり自治体などと協力して開業した新駅だ。鉄道会社の投資計画としては成功、と判断してもよさそうだ。逆にいうと、乗客数が確保できるというリサーチを綿密に行った新駅投資計画なのだろう。それだけのポテンシャルを秘めた場所でないと、新駅計画は成立しないはずだ。こうした投資の成果もあって、JR西日本の輸送人員は減少とはならずに横ばいを維持しているようだ。 【画像2】JR西日本の資料によると、私鉄合計の輸送人員が減少傾向にある一方、在来線の輸送人員は横ばいを保っている(出典:「データで見るJR西日本2015」よりデータ抜粋し、編集部にて作成) 新駅ができる街=ポテンシャルを秘めた街!?
